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特斯拉“10年卖出1亿辆”,先超过比亚迪再吹吧
发布日期:2022-08-23 15:26    点击次数:166

特斯拉放了颗“1亿辆”的卫星

论汽车行业“放卫星”的程度,如果特斯拉CEO马斯克排第二,没人敢称第一。

“再过10年,特斯拉的累计交付量可能超过1亿辆。”在特斯拉2022年股东大会上,马斯克再次语出惊人:“10年前,特斯拉只生产了约3000辆汽车;10年后的今天,这一数字已突破300万辆。”

马斯克说出这番话,一点都不奇怪,因为就在去年的股东大会上,他也表示特斯拉有信心保持至少50%的年化增长率,同时立下“2030年实现销量2000万辆”的目标。

未来10年卖出1亿辆,这是特斯拉按照40.52%的年复合增长率来计算的,2030年的销量要达到2000万辆,2032年约4000万辆。

可能大家对这些数字没什么概念,上面的图表已经很直观,按照40.52%的复合增长率才能达到上述的宏伟蓝图。

再到具体的年份,特斯拉去年完成了93.6万辆,今年上半年为56.48万辆,2030年要达到2000万辆,2032年就要4000万辆。

特斯拉上海工厂产量刚突破100万辆。

前几年的数字看上去并不惊人,2025年之后就难说了。先不说年销4000万辆,就拿2030年2000万辆来计算,这也是个不可能完成的任务。

首先,近几年全球新车销量在7000-9000万辆之间,2030年就算增长到1亿辆,2000万辆也是天文数字,相当于占据全球汽车份额的20%,这是从未有过的现象。丰田、大众集团的销量都曾超过1000万辆,份额也只有10%,可有多少人知道,丰田、大众是花了多少年才达到这个目标的?

在2021年的股东大会上,马斯克喊出了“2030年卖出2000万辆”的口号。

再拿电动车来说,根据德勤的预测,2030年全球电动车销量预计为3110万辆,这和马斯克本人预测的3000万辆非常接近。

2000万辆,特斯拉就是要拿下其中2/3的份额,其它品牌只能瓜分剩下的1/3,这不要说大众、通用们不答应,就算比亚迪也不答应,因为比亚迪现在的新能源车(纯电+插混)卖得比特斯拉还多,增长更快。

要靠速度来维持股价,乘机卖出股票

其实,大家也不必太在意马斯克的“嘴炮”,因为他吹过了太多牛,我们就列举其中的一部分:

“2020年年底前让100万辆Robotaxi(无人驾驶出租车)上路。”

“未来15到20年时间,送8万人去火星移民”, 沼泽猎手现在离下限的2027年只剩下5年了。

“2019——2023年要发射1.2万颗星链卫星,后来又吹到4.2万颗。”

“2025年建造月球基地。”

现在已经到了2022年,上面所说吹的牛一个都没实现。

马斯克借股价上涨之际,成功割了一波“韭菜”。

马斯克此时放出“10年1亿辆”的卫星,作为全球首富,他自然是有目的,恐怕是为了拉高股价“出货”--之前他还信誓旦旦称不再卖出特斯拉股票了,就在8月5、8、9日三天,卖出了至少792万股特斯拉股票,价值68.9亿美元。

同样是吹牛融资,贾跃亭比马斯克差多了。

之所以放那么大的“卫星”,因为规模是特斯拉的生命线,要给资本讲故事。

特斯拉采用高度垂直整合——高生产效率——销量数字爆炸式增长——高成长性——高市值的模式,最依赖的恰恰是规模。一旦规模无法保证,那么所有的故事都难以为继,股价也维持不了,也卖不出个好价钱。

马斯克认为真正的对手来自中国,比亚迪现在势头比特斯拉猛

尽管大众汽车和通用汽车都喊出了要在电动车领域超越特斯拉,但马斯克认为真正的对手来自中国,自然也包括新能源车的领头羊比亚迪。

“我个人非常敬佩中国各行各业的制造商,特别是电动汽车制造商。他们敢于参与全球竞争,同时也非常聪明、努力,任何没有他们那么有竞争力的人都会衰落。总而言之,我非常敬佩中国制造商,更尊重他们的能力。”

这是马斯克在特斯拉今年第二季度财报电话会中的表态。可能这段话因为特斯拉上海工厂的超高效率而有所恭维,但客观来看,中国品牌新能源车已经成为特斯拉最大对手。

事实上,特斯拉与比亚迪是全球最具实力的新能源车巨头,这几年交替成为全球新能源车的销量冠军,2021年特斯拉还大幅领先比亚迪。进入2022年,天平倾向于比亚迪一方了。

特斯拉和比亚迪交替成为全球新能源车销量冠军,2015-1018年比亚迪稍微领先,2019-2021年特斯拉大幅反超,到了2022年,比亚迪又开始领跑了。

今年上半年,比亚迪累计销量电车640748辆,领先特斯拉近8万辆。7月份,比亚迪又交付了16.25万辆,特斯拉在中国的销量仅为28217辆,对特斯拉的优势进一步扩大。

自1995年以来,比亚迪四大产业的产值维持了55%的复合增长率,但汽车销量从2010年-2020年在30-50万辆之间徘徊了10年,2021年才爆发真正有效突破50万辆瓶颈;比亚迪内部认为主要是运气(碰上了新能源车爆发的风口),其次是战略和方法得当。

当然,目前特斯拉在全球范围内拥有品牌优势,市场遍布全球,但特斯拉仅靠纯电一条路,比亚迪是纯电、插混两条腿走路,并且开始布局海外市场,宣布将进军最难“啃”的日本、德国、瑞典等市场。

今年7月份,比亚迪出口4026辆,同比增长137.38%,增速惊人。

至于特斯拉口口声声所说的产能,比亚迪也在疯狂扩张,很快就将提升至300万辆/年。

如果特斯拉超不过比亚迪,那么特斯拉+比亚迪的份额将是4/3,也就是所有给两者都还不够,你让其它品牌情何以堪?

(丨)、Y的产品优势削弱,“自动驾驶”面临挑战

客观而言,先行一步的特斯拉在操控性、能耗方面以及在自动驾驶方面具有领先优势,尤其是在Model 3、Y这两款车型上。

在特斯拉第二季度销量构成中,Model 3/Y占比近94%。

这两款车型已经占据特斯拉94%的销量,几乎等同于特斯拉。

以Model 3为例,之前其产品力遥遥领先,但随着深蓝SL03、比亚迪海等车型上市,它的优势在迅速萎缩。

无论是车身尺寸、续航里程、能耗、零百加速时间,这两款车都追了上来,并在不少指标上实现了反超。更重要的是,深蓝SL03的售价比Model 3便宜了10万元,这样的差价足以改变大家的购买决定,都不用说Model 3极其简陋的内饰做工了。

当然,特斯拉可以推出更多车型来维持增速,但也有一个此消彼长的问题,出来后,Model 3的销量就减少了。

特斯拉还有一个杀手锏—Autopilot,更高级的称之为FSD(完全自动驾驶),这是区别于友商的主要标志,也是其主要卖点。

从命名来看,无论是Autopilot还是FSD,都有误导消费者的嫌疑,现在还没有车型能做到在开放路面做到完全自动驾驶,销售卖车时称“自动驾驶”,出事后就是“自动驾驶辅助”。

现在这个卖点真正遇上麻烦了。

日前,美国加州机动车辆管理局指控特斯拉虚假宣传自动辅助驾驶和完全自动驾驶功能,称其通过夸大高级驾驶辅助系统的广告误导客户。如果加州机动车管理局向加州行政听证会办公室指控成功,特斯拉在加州制造和销售汽车的执照可能会被暂停或吊销。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布的数据也显示,自2021 年 7 月 1 日至 2022 年 5 月 15 日,全美共发生涉及L2级辅助驾驶事故392起,其中特斯拉就有273起,占事故总数的70%,其它友商大多数是个位数。(文|DA彬)